申通要上市啦！A股市場終于有了民營快遞企業(yè)的一席之位。申通快遞上市不僅僅是個體事件，更代表著快遞業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和行業(yè)巨變。近日，停牌數(shù)月的艾迪西發(fā)布公告稱，公司擬置出全部資產(chǎn)、負(fù)債，置入申通快遞100%股權(quán)，后者作價169億元。重組完成后，申通快遞將實現(xiàn)借殼上市，德殷控股將成為公司控股股東。
盡管這筆交易還需要等待監(jiān)管方的批準(zhǔn)，但申通上市已經(jīng)拉開了國內(nèi)快遞上市的序幕，與此同時，申通的上市也折射出快遞業(yè)的競爭愈加激烈。
原中國快遞協(xié)會副秘書長、永驛物聯(lián)智庫負(fù)責(zé)人邵鐘林向中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示，“申通上市的主動原因是領(lǐng)頭羊地位不保，不得不尋求大量外部資本方借力；而被動原因則是因為申通轉(zhuǎn)型的動力不足，借上市變成公眾公司，可以倒逼其內(nèi)部改革。因此，上市是申通最好也可能是唯一的機會?！?/p>
A股快遞第一股
12月1日晚間，艾迪西發(fā)布重組預(yù)案，申通快遞擬作價169億元實現(xiàn)借殼上市。而這一公告信息，使得過去半年間猶抱琵琶半遮面的申通上市一事，由此塵埃落定。上述公告發(fā)布次日，申通快遞相關(guān)人士進(jìn)一步證實了公告內(nèi)容：正如公告所言，如果不出意外，申通快遞將實現(xiàn)(借殼)上市，時間則可能在明年五、六月份。
但是，申通的上市也標(biāo)志著快遞行業(yè)的洗牌開始?！按址胖瓶爝f加盟已走到了盡頭，不改革就會死掉?！鄙坨娏謴娬{(diào)，“國務(wù)院今年發(fā)布的快遞業(yè)相關(guān)意見已經(jīng)明確提出，快遞業(yè)已經(jīng)是國家級的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，必須提升服務(wù)質(zhì)量，而且功能性要與地方經(jīng)濟(jì)、地方交通等配套，‘十二五’已經(jīng)做大，‘十三五’必須做強?！?/p>
申通借殼A股上市，對于快遞業(yè)震動巨大。一方面，過去10年間，快遞業(yè)發(fā)展迅猛，尤其是PC電商在過去4年間進(jìn)入快車道以來，以申通為代表的“三通一達(dá)”四大快遞巨頭也相繼進(jìn)入井噴式發(fā)展；另一方面，快遞業(yè)一向擁有不差錢的行業(yè)特點，而身處單量全國第一、排名第一梯隊的申通也不缺錢。
那么，對于行業(yè)前景光明而又盈利能力超強的申通來說，是什么原因讓它鼓足勇氣成為第一個上市公司的呢？
答案既有主動的原因也有被動的原因。資料顯示，申通自1993年建立以來就開創(chuàng)了快遞業(yè)的先河，是一家以經(jīng)營快遞為主的國內(nèi)合資(民營)企業(yè)。邵鐘林介紹說，“申通已經(jīng)做了20年的領(lǐng)頭羊了，10年前比圓通的規(guī)模還大5倍?！钡堑搅?015年，申通行業(yè)老大的地位就早已拱手讓人。中研普華行業(yè)研究員李湖指出，“申通的缺陷在于主要競爭優(yōu)勢區(qū)域集中在以上海為主的長三角一帶，國內(nèi)其它網(wǎng)點服務(wù)質(zhì)量參差不齊。申通率先采用加盟制模式而實現(xiàn)了低成本快速擴(kuò)張的企業(yè)，與順豐采取100%直營模式相比，前期擴(kuò)張迅速，但松散的加盟模式嚴(yán)重阻礙了企業(yè)服務(wù)及供應(yīng)鏈管理良性發(fā)展。從近幾年雙方差距來看，申通未來發(fā)展前景微妙?！崩詈娬{(diào)，申通為了再次爭奪快遞行業(yè)龍頭的地位，申通內(nèi)部做出了上市的決定，倒逼自己轉(zhuǎn)型來實現(xiàn)體內(nèi)改革，這就是主動的原因。
而被動的原因，則是意在破除自身加盟魔咒的不良影響，提升運營能力。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，“申通的勁敵圓通已獲得阿里的投資，這將對公司發(fā)展將造成較大威脅，在獲得投資后，圓通勢必會加快擴(kuò)張，同時產(chǎn)業(yè)鏈也會進(jìn)一步優(yōu)化；其二，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也欲‘分食’快遞市場，如滴滴推出滴滴快送，構(gòu)建了同城配送網(wǎng)絡(luò)。申通此時雖然不差錢，但是如果借助資本市場力量，將實現(xiàn)更快發(fā)展?！?/p>
國內(nèi)主要的快遞企業(yè)1～2年均有望上市
“雙十二”過去了，消費者可能還在嫌過多的快遞費損害了他們的福利，但事實上過去幾年快遞均價逐年下降，行業(yè)價格競爭也日益激烈。根據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計，全行業(yè)平均快遞單價從2008年的28.5元/件下滑到2014年的14.7元/件，下滑幅度達(dá)48%。導(dǎo)致單價下滑的最主要原因就是市場競爭壓力，除了同業(yè)自己的競爭之外，電商自建物流也使得競爭加劇。統(tǒng)計顯示，快遞行業(yè)的毛利率持續(xù)下滑，從2007年約30%的水平下滑至目前5%~10%的水平。
一邊應(yīng)對競爭，一邊進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，快遞公司的生存現(xiàn)狀頗為艱辛。目前，快遞企業(yè)們面臨最迫切的問題應(yīng)該是電商系快遞的沖擊。因為，阿里已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了。
申通借殼上市，無疑為其他快遞公司上市未來出路打開了新的方向。有消息稱，圓通速遞、百世物流、全峰快遞也都在加緊上市步伐。不排除未來出現(xiàn)快遞行業(yè)上市潮，帶動行業(yè)整體水平的提升。
國內(nèi)主要的快遞企業(yè)未來1~2年都會上市，申通借殼之后，圓通、中通、德邦可能登陸主板，韻達(dá)與全峰快遞可能登陸新三板，EMS、順豐未來幾年也會上市?！澳壳皝砜?，申通上市風(fēng)險存在一定風(fēng)險，其申通主體先上市、加盟商后期注入上市公司的思路一定程度是可行的，但其‘加盟轉(zhuǎn)直營’操作是一個長期過程，需要大量的資金投入，對于申通而言，穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境是其成敗關(guān)鍵?！彼硎?。
目前來看，借殼還是最快登陸A股的方法，曾經(jīng)的“桐廬幫”(“四通一達(dá)”均出自浙江桐廬)快遞老大申通快遞選擇走這條捷徑。雖然新股IPO能募集到更多的資金，但是一直在做IPO的圓通則一直沒找到機會上市。
轉(zhuǎn)型和改善服務(wù)是快遞行業(yè)必經(jīng)之路
“從發(fā)展上來看，快遞業(yè)兼并重組會越來越頻繁?！鄙坨娏直硎荆?016年時，中小快遞企業(yè)生存會愈加困難，社會資本介入快遞業(yè)的情況也會越來越多，那么必然會出現(xiàn)更多更強的龍頭快遞企業(yè)，申通上市就是一個很好的引入外力的例子。
快遞業(yè)的經(jīng)營模式也會有巨變。邵鐘林認(rèn)為，“‘十三五’對于快遞業(yè)的規(guī)劃已經(jīng)提到了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的高度，加盟制企業(yè)前期有用，但弊病也很多，例如網(wǎng)點安全問題，我國政府將會繼續(xù)通過一些規(guī)定、指引等形式對快遞企業(yè)實行監(jiān)督。”他認(rèn)為，快遞公司需要要加強與網(wǎng)點的聯(lián)系，可行辦法就是利益均衡，不能讓網(wǎng)點跑路現(xiàn)象成為常態(tài)。
近期，交通運輸部主持召開全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議2015年第三次會議，國家發(fā)展改革委副主任連維良在會上指出，要充分發(fā)揮好物流部際聯(lián)席會議的作用，堅持部門協(xié)同、問題導(dǎo)向、改革創(chuàng)新、強化落實，切實解決物流業(yè)發(fā)展中存在的突出問題。這是對國務(wù)院今年10月出臺的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》的進(jìn)一步推動。邵鐘林指出，“在國務(wù)院的意見中首次提到地方政府也要監(jiān)督快遞業(yè)并且納入地方責(zé)任，這是一個突破，之前只有國家發(fā)展改革委、交通運輸部和國家旅游局才關(guān)注物流快遞業(yè)發(fā)展。慢慢地將物流業(yè)規(guī)范，交通和運輸也會得到改善，這是社會經(jīng)濟(jì)的需求。”
快遞業(yè)由于發(fā)展迅速，也呈現(xiàn)出行業(yè)尚不夠規(guī)范，競爭力有待提升，監(jiān)管和服務(wù)有待優(yōu)化的內(nèi)外部環(huán)境。邵鐘林坦然地表示，“我曾擔(dān)任過上海郵政局副局長，對快遞行業(yè)有深深的發(fā)展顧慮，轉(zhuǎn)型和改善服務(wù)是必經(jīng)之路。”他建議，應(yīng)向各類資本進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強，當(dāng)是未來快遞行業(yè)必須要面臨的重新洗牌過程。此外，地方政府和相關(guān)部門應(yīng)加大財稅、金融、用地等對快遞業(yè)的政策支持，并簡化快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可和進(jìn)出境快件通關(guān)手續(xù)，探索快遞企業(yè)工商登記“一照多址”。
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