12月1日晚間,艾迪西發(fā)布公告稱,擬置出公司全部資產(chǎn)、負(fù)債,并以發(fā)行股份和現(xiàn)金購買的方式置入申通快遞100%股權(quán),作價(jià)169億元。這意味著申通有望成為中國“快遞第一股”，但是這并不代表它是“快遞第一”.
快遞業(yè)自誕生以來就是一個(gè)“燒錢”的游戲,行業(yè)發(fā)展一直呈現(xiàn)“小、散、亂”的特點(diǎn),隨著國內(nèi)快遞業(yè)漸漸結(jié)束野蠻增長的時(shí)代、市場增速開始呈現(xiàn)放緩跡象、行業(yè)洗牌加速,各大快遞企業(yè)開始將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向資本市場,申通打響了第一槍,圓通、百世物流、全峰快遞隨后也有可能入流,未來民營快遞企業(yè)追逐資本市場將成為一種常態(tài)。
從申通募集資金擬應(yīng)用方向來看,公司如此急于成為這第一個(gè)吃螃蟹的人,不僅僅是因?yàn)楣鞠胍浴翱爝f業(yè)第一股”提升企業(yè)地位,更重要的是為公司未來業(yè)務(wù)擴(kuò)張、服務(wù)提升籌集資金。申通最近幾年的發(fā)展,確實(shí)有點(diǎn)對不住它首家民營快遞企業(yè)的身份,相對其他知名民營快遞企業(yè)而言,申通正在走下坡路。此時(shí),申通尋求上市,或許是期望一次轉(zhuǎn)機(jī)。
市場份額第一恐不保
申通長期以來都占據(jù)著我國民營快遞市場份額第一的寶座,直到2014年,這一榮譽(yù)仍然屬于申通,可是在“圓通2015產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展交流大會(huì)”上,后來者圓通的董事長稱圓通已占據(jù)中國快遞業(yè)21%的份額,快遞業(yè)龍頭交椅已經(jīng)易主。雖然這一數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性目前無法考證,卻也足以證明申通大哥地位岌岌可危的現(xiàn)狀。僅從市場規(guī)模的角度來講,圓通近些年來的發(fā)展在中國民營快遞企業(yè)中確實(shí)首屈一指,現(xiàn)在更是有阿里這棵大樹,只要市場不出現(xiàn)大的變動(dòng),圓通相當(dāng)于已經(jīng)拿到了未來幾年的豐收支票。
與圓通獲得阿里扶持不同,申通屬于非阿里系,申通對阿里又愛又恨。但從阿里將申通劃為非阿里系的那一刻起,就表明申通對阿里感情的天平會(huì)傾向于恨,擺脫阿里限制也有可能是申通追求上市的動(dòng)機(jī)之一。近幾年我國郵政業(yè)務(wù)發(fā)展最為迅速的就是快遞業(yè)板塊,2014年增速高達(dá)51.9%,占行業(yè)走收入比重的63.9%,而電子商務(wù)發(fā)展無疑是推動(dòng)快遞業(yè)迅猛發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧Ｉ晖ǖ碾娚涛锪鳂I(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴申通,在電商領(lǐng)域,申通六七成的訂單量就來自于阿里。
快遞行業(yè)與電商行業(yè)的利害關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜,至今話語權(quán)歸屬者還沒有準(zhǔn)確的定論,不僅無法掌握對方的命脈,隨著電商企業(yè)開始自建物流、快遞公司經(jīng)營電商業(yè)務(wù),二者關(guān)系更是糾纏不清,一時(shí)間難分主仆。但單就阿里與申通的關(guān)系來看,二者地位很好分辨,申通快遞業(yè)務(wù)高度依賴阿里,而阿里卻通過撫養(yǎng)圓通、百世匯通等速遞公司,逐漸降低對非阿里系物流的依賴。說不好聽一點(diǎn),在當(dāng)前的情況下,即便是沒有申通,阿里一樣能活得很滋潤,大不了被消費(fèi)者抱怨幾句送貨慢,但沒有來自于阿里的訂單,申通恐怕就會(huì)“缺氧”。
服務(wù)質(zhì)量跟不上
中國快遞界除了有阿里系與非阿里系的派別之分,坊間還有順豐速遞與其他快遞公司之分,雖有玩笑之意,但也并無不實(shí)。雖然申通市場規(guī)模一直是第一,不久后可能還會(huì)拿下第一股,但是論口碑,與順豐相比,申通實(shí)在難以望其項(xiàng)背。申通“慢遞”全國聞名,包裹丟失或損壞、服務(wù)態(tài)度差更是消費(fèi)者飯后常有的談資。
當(dāng)然,速度慢、服務(wù)質(zhì)量差等物流痛點(diǎn)并不止申通有,其他“三通一達(dá)”也有,曾經(jīng)的順豐同樣存在類似問題,誘發(fā)這些問題的主要原因在于加盟模式。與順豐在2013年轉(zhuǎn)型直營模式不同,全國絕大多數(shù)民營快遞公司仍然采用加盟模式,申通雖然已經(jīng)在嘗試直營模式轉(zhuǎn)型,但是其進(jìn)程及效果卻不盡如人意。加盟模式雖然能以較低成本實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張,卻提高了門店管理難度,難以保障最終服務(wù)質(zhì)量。不僅如此,申通對門店違規(guī)懲罰力度要遠(yuǎn)小于圓通,過低的違規(guī)成本也會(huì)降低物流服務(wù)效率。
申通快遞人員服務(wù)無法與順豐媲美,送貨速度更是力爭行業(yè)倒數(shù)第一。順豐快遞業(yè)務(wù)始于空運(yùn),待空運(yùn)發(fā)展較為成熟之后,才開始布局陸運(yùn),其“速遞”形象早已深入人心;而其他民營快遞企業(yè)則無一例外地采取“陸運(yùn)”包圍“空運(yùn)”的模式,一早就在消費(fèi)者心目中奠定了“慢運(yùn)”的基調(diào)。順豐現(xiàn)在能直接使用的飛機(jī)已達(dá)40架,而圓通也在加快空運(yùn)領(lǐng)域布局,就在今年“雙十一”后不久,圓通第二架自有貨機(jī)就順利開航,而截止到現(xiàn)在,申通仍未參與“空戰(zhàn)”。
順豐在維持所謂的“快遞第一貴”的同時(shí),仍能夠在成千上萬家民營快遞企業(yè)中獲得“口碑第一”的榮譽(yù),說明中國快遞業(yè)迎來了變革時(shí)代。隨著消費(fèi)不斷升級,消費(fèi)者對快遞服務(wù)價(jià)格的敏感度在降低,人們在消費(fèi)過程中越來越看重服務(wù)質(zhì)量,中國快遞業(yè)以往依靠價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場的方式已經(jīng)難以適用,未來引領(lǐng)中國快遞業(yè)市場的企業(yè)不一定會(huì)是價(jià)格最低的公司,但是一定是服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)質(zhì)的公司。
對于申通來說,上市只是第一步,未來還面臨諸多挑戰(zhàn)。在低端快遞市場上,它不僅要面對圓通、中通等傳統(tǒng)競爭對手的逐漸強(qiáng)大,還要應(yīng)對來自電商物流的擠壓;在高端市場上,申通與順豐之間仍然存在較大差距,且有擴(kuò)大之勢。申通上市之后,或許這種尷尬現(xiàn)狀能夠稍有改變,但是它想要成為真正的中國第一民營快遞企業(yè)還有很長的路要走。
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