雙11購物狂歡節(jié)落下帷幕，天貓最終交易額高達(dá)912億元，這個(gè)數(shù)字的背后，意味著快遞數(shù)量的大幅增加。有人統(tǒng)計(jì)，今年雙11當(dāng)天所產(chǎn)生的物流訂單來自220多個(gè)國家和地區(qū)，最遠(yuǎn)的有來自地球另一端的智利、北極格陵蘭島等地區(qū)。所有包裹里程加起來將可繞地球1100萬圈，地球到太陽接近1500個(gè)來回，突破人類目前探索到達(dá)的最遠(yuǎn)距離。近5年來，雙11物流訂單從1千萬件到7.8億件。快遞網(wǎng)認(rèn)為：“最后一公里”投遞方式急需創(chuàng)新。
從1千萬件到7.8億件
拆快遞的心情是喜悅的，等快遞的心情是焦慮的，送快遞的人是可愛的。據(jù)了解，此刻170多萬快遞小哥，正在為了你的雙11狂歡，在倉庫、在車上、在路上；他們披星戴月，與時(shí)間賽跑。當(dāng)夜幕降臨時(shí)，別人的一天或許已經(jīng)結(jié)束，但對(duì)于快遞人來說，這一天仍在繼續(xù)。這樣的夜晚或許饑腸轆轆，或許寒風(fēng)刺骨。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年雙11物流訂單為1000萬件，而到今年預(yù)計(jì)將達(dá)到7.8億件。大部分快遞員一直忙到深夜11點(diǎn)才能收工。
本周起，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)投遞壓力普遍較大，尤其是中西部地區(qū)更加明顯，不少快遞企業(yè)呼吁，用戶及時(shí)簽收并對(duì)近期部分寄遞服務(wù)時(shí)限延長給予理解。
“最后一公里”投遞方式急需創(chuàng)新
雖然雙十一已過一個(gè)多星期，但是還有不少人在望眼欲穿地等著快遞小哥上門。李小姐告訴記者，趁著雙11，她給自己買了一部新手機(jī)。可是幾天過去了，還沒收到。一查物流，發(fā)現(xiàn)11月15日就該到了。打電話給快遞公司，對(duì)方答復(fù)快件太多請(qǐng)耐心等待。據(jù)分析，造成“最后一公里”困境的主要原因之一，就是受限于如快遞員與消費(fèi)者時(shí)間的錯(cuò)位等行業(yè)客觀條件。某網(wǎng)點(diǎn)快遞員介紹說：“我們只在上班時(shí)間派送，一天中有很多包裹要送，而如果客戶不在家，物業(yè)也不愿代收，或一時(shí)找不到合適的代收人，我們只能改天送了，有時(shí)候，要反復(fù)去好幾次才能送到?！?/p>
“最后一公里”在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的距離雖然最短，卻消耗了總成本的30%左右。傳統(tǒng)解決“最后一公里”的方案，基本傾向于重資源投入的模式。記者發(fā)現(xiàn)不少快遞網(wǎng)點(diǎn)提前增備了人手，加大了網(wǎng)點(diǎn)的布置。快遞網(wǎng)分析，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的快遞業(yè)，“最后一公里”投遞方式的創(chuàng)新更為迫切。
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