新年伊始，快遞業(yè)正在進(jìn)行一場“由地上天”的競逐。順豐迎來了首架B767-300全貨機(jī)，貨機(jī)數(shù)量達(dá)到了史無前例的27架。而另一家民營快遞公司圓通在2015年獲批自建航空公司之后，也加速貨運(yùn)航空布局。在航空快遞市場上，國資快遞EMS、民營快遞順豐、圓通快遞均有自建的貨運(yùn)航空公司，航空快遞已經(jīng)形成“三國殺”格局。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，快遞業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代急需升級，航空快遞是必由之路。和國外市場相比，中國航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模偏小，從中國的市場和規(guī)模效應(yīng)來看都不匹配，航空快遞市場發(fā)展空間巨大。但另一方面，從貨車到飛機(jī)，殺入航空快遞對于起自草莽的快遞企業(yè)將是一個巨大的考驗(yàn)。
航空快遞上演“三國殺”
在中國民營快遞里，順豐最早借力航空貨運(yùn)。自2003年開始，順豐便憑借包機(jī)和租賃客機(jī)腹艙資源的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營方式，在業(yè)內(nèi)樹立起“快”的品牌優(yōu)勢。2009年順豐自組貨運(yùn)航空公司。
新年伊始，順豐在深圳家門口迎來了2015年年底在新加坡交付的首架B767-300全貨機(jī)，在B767全貨機(jī)落地不到一小時(shí)，由廈門太古完成客改貨改造的一架全新的B757-200全貨機(jī)也降落到了深圳機(jī)場，順豐的貨機(jī)數(shù)量達(dá)到了史無前例的27架，成為了國內(nèi)目前全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。
在順豐之外，“四通一達(dá)”中，圓通2015年在航空領(lǐng)域的動作最大。圓通總裁兼董事長喻渭蛟曾多次在公開場合表示：“沒有自己的飛機(jī)，就談不上真正的快遞?！?/p>
自2015年6月獲批自建航空公司之后，圓通加速貨運(yùn)航空布局。9月26日完成“淘寶號”飛機(jī)的首航，正式成為繼中郵速遞、順豐速運(yùn)之后第三家擁有自有飛機(jī)的快遞企業(yè)。
在2015年國家主席習(xí)近平訪美首站西雅圖考察波音公司期間，圓通一口氣訂購了15架波音飛機(jī)，成為波音B737-800BCF(客改貨機(jī)型)全球啟動用戶。按照圓通的發(fā)展戰(zhàn)略，未來圓通將實(shí)施“航空為主，汽運(yùn)、鐵路為輔”的運(yùn)營戰(zhàn)略，目的是為消費(fèi)者提供“最具性價(jià)比”的快遞。
“圓通已經(jīng)有杭州至成都、杭州至西安兩條自有飛機(jī)航線正在運(yùn)行，第三架自有飛機(jī)也將于近期投入運(yùn)營，計(jì)劃從廣州飛往上?；蛘弑本??！眻A通速遞副總裁邵斌坤透露，未來圓通航空將實(shí)行“雙樞紐”的發(fā)展戰(zhàn)略，建立以杭州和成都為中心兩個航空樞紐，在分別覆蓋東西部地區(qū)的同時(shí)還能服務(wù)到東南亞和中歐等地區(qū)的國際業(yè)務(wù)。
“國家隊(duì)”中郵速遞則在2015年12月15日宣布與波音公司達(dá)成7架波音757購機(jī)協(xié)議和10架波音737-800飛機(jī)客改貨協(xié)議，郵政航空希望借此繼續(xù)保持快遞“國家隊(duì)”在航空運(yùn)力上的優(yōu)勢。
郵政航空成立于1996年，是國內(nèi)首家專營特快郵件和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展尽?jù)郵航官方消息，訂購17架波音飛機(jī)以后，其全部運(yùn)力將逐步上升至43架，其中，最新訂購的7架波音757將于2016年投入運(yùn)營。屆時(shí)，郵航機(jī)隊(duì)的757飛機(jī)將增至11架。
對此，中郵速遞人士表示，通過升級主力機(jī)型調(diào)整機(jī)隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，是貫徹落實(shí)集團(tuán)公司“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略、做強(qiáng)“寄遞翼”的重大舉措，在提升中國郵政自主航空網(wǎng)運(yùn)營能力和網(wǎng)絡(luò)時(shí)限的同時(shí)，為EMS實(shí)現(xiàn)在電商時(shí)代的快速發(fā)展進(jìn)行布局。
盡管快遞企業(yè)對于發(fā)展航空快遞野心勃勃，但新進(jìn)入者還需要面臨運(yùn)營的考驗(yàn)。和貨車不一樣，運(yùn)營和管理自主航空隊(duì)伍，不僅“燒錢”，而且管理難度也很大。此外，在航線時(shí)刻和貨運(yùn)樞紐建設(shè)上，快遞企業(yè)仍然需要取得突破。
航空快遞的需求主要在一線城市之間，但一線城市航班時(shí)刻緊張，快遞系航企的發(fā)展受到了繁忙機(jī)場時(shí)刻緊張的限制，比如通常只能在每天夜航的七八個小時(shí)飛行，飛機(jī)利用率不足，各方面成本也為之提升。
2016年2月6日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，擬批準(zhǔn)圓通和順豐兩家貨運(yùn)航空公司的共4條涉京航線的新開或加密申請，這也是民航貨運(yùn)航線申請首次進(jìn)入公示階段。
另一方面，中國航空快遞還有一個強(qiáng)大的阻礙，中國機(jī)場的設(shè)計(jì)是為旅客設(shè)計(jì)的，沒有考慮到整個貨運(yùn)業(yè)、尤其是快遞的需求。這就需要快遞企業(yè)避開航空客運(yùn)，謀求建立貨運(yùn)樞紐。
在業(yè)內(nèi)人士看來，順豐盡管在國內(nèi)快遞公司中率先建成了全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，但是相比各家跨國快遞巨頭，機(jī)隊(duì)規(guī)模依然太小，而且缺乏核心貨運(yùn)樞紐。
反觀國際快遞公司的全球樞紐，聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯、UPS選擇路易維爾、DHL選擇萊比錫，這些貨運(yùn)核心樞紐都滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運(yùn)，錯開省會城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國的中部，2小時(shí)的航程能覆蓋全國80% GDP的來源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機(jī)場當(dāng)?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋?/p>
據(jù)了解，順豐有意在湖北建設(shè)全國乃至全球性的航空貨運(yùn)樞紐。在2015中國民航發(fā)展論壇上，順豐航空總裁李勝明確表示，“全球快遞領(lǐng)軍的企業(yè)一定有一個全球性或者全國性的航空樞紐，第一能夠提高轉(zhuǎn)運(yùn)率，第二能夠提高飛機(jī)利用率?！?/p>
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