近幾年，快遞業(yè)在中國迅猛發(fā)展，快遞員的需求缺口也越來越大。隨著網(wǎng)上同城業(yè)務(wù)的興起，一種新的模式——“人人快遞”，也悄然繁盛起來。所謂“人人快遞”就是非快遞行業(yè)但想兼職送快遞賺錢的從業(yè)者去平臺上注冊信息，經(jīng)過2小時的培訓后，在上下班的路上順便取件配送，以此來賺錢。這種方式擴大了快遞員的范圍基礎(chǔ)，降低了快遞業(yè)的準入門檻，看似方便快捷，卻缺乏相關(guān)的制度約束，在湖北、河南、上海等地已被叫停。
上海市郵政局有關(guān)負責人認為，根據(jù)行業(yè)規(guī)范，一筆快遞從發(fā)出到對方收到，要經(jīng)過驗收、轉(zhuǎn)運、安檢等多個環(huán)節(jié)的把關(guān)，但“人人快遞”將這些環(huán)節(jié)全部忽略了。如果快遞物品屬非法出版物、毒品、易燃易爆品、涉密文件等國家相關(guān)法律明令禁止的違禁品，不僅涉及到犯罪，那些本想“上下班路上賺點外快”的兼職自由快遞人，也要背上刑事責任。
業(yè)內(nèi)人士認為，“人人快遞”與“滴滴打車”等同城軟件相比，雖然在眾包模式上相似，但二者卻有本質(zhì)的區(qū)別。“滴滴打車”的服務(wù)提供方是出租車駕駛員，本身有運營資質(zhì)，各大出租公司也有很高的行業(yè)準入門檻。打車軟件的誕生，撮合了需方與供方，使社會資源得到更加合理的配置，也有利于環(huán)保。而“人人快遞”與自由快遞人之間并不是雇傭關(guān)系，是一個松散的平臺，假如貨物運輸出現(xiàn)問題，“人人快遞”承擔的責任可能很輕，甚至不用負責，自由快遞人卻會面臨利益損失。如果發(fā)生人身安全事故，自由快遞人更是欲哭無淚。一位曾經(jīng)做過三個月的曾先生說，“人人快遞”的注冊協(xié)議中明確指出，自由快遞人的人身及財產(chǎn)安全自行負責，公司不給自由快遞員提供意外險。
在 “人人快遞”的相關(guān)負責人看來，它只是被大家誤讀為快遞公司。事實上，這只是一個同城生活類的眾包平臺，希望同城人之間能夠相互幫助?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，雖然“人人快遞”聲稱自己并非快遞公司，但無法否認其經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的事實。根據(jù)《中華人民共和國郵政法》規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當依照本法規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，“沒有辦理許可證就經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，肯定是違法的?！?/p>
另一位移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家認為，“眾包模式”作為移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的熱門領(lǐng)域，雖然新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，但創(chuàng)業(yè)者還是應(yīng)該首先吃透相關(guān)領(lǐng)域的法律法規(guī)，既要有互聯(lián)網(wǎng)思維，更要有國家法律法規(guī)的底線思維。
某知名快遞企業(yè)的新聞發(fā)言人說：“正規(guī)快遞公司收件都要經(jīng)過驗視，并加蓋驗視章，航空件更要經(jīng)過嚴格安檢，整個流程分快遞員、網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)站、分撥中心等層層執(zhí)行。對新進員工的入職培訓則要15天以上，還有定期的檢查和抽查，而‘人人快遞’對自由快遞人僅僅開展2小時的培訓，這畢竟是一份涉及安全與隱私的職業(yè)?！?/p>
