在雙十一成功跨越七年之癢的時候，阿里巴巴下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(就是通俗說的菜鳥物流)也在曬自己的成績單。聲稱在菜鳥物流體系內(nèi)，截至11日24時，全天發(fā)貨量達(dá)到1.83億，發(fā)貨率接近40%。菜鳥公司還提到，雙十一所有包裹里程加起來可以繞地球1100萬圈，地球到太陽接近1500個來回，“突破人類目前探索到達(dá)的最遠(yuǎn)距離。”換句話說，這是一個比劉慈欣的《三體》里所描寫的宇宙有過之而無不及的恐怖世界。
很值得驕傲嗎?
菜鳥有自己驕傲的理由，在雙十一之前，有個“一張圖看懂菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的帖子，里面提到“菜鳥”有170多萬名快遞員，是43個馬爾代夫的總?cè)丝冢写蠹s200架飛機(jī)(恕我才疏學(xué)淺，不知道是怎么算出來的，中國的全貨機(jī)總共也沒那么多吧)相當(dāng)于1.2個海航。不了解真相的筒子們，得以為這是一個多大的公司啊。其實(shí)大家都知道，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，是一家不干臟活累活的公司，它的快遞員，飛機(jī)，都不是自己的。絕大部分是快遞桐廬軍——四通一達(dá)的。
前面鋪墊這些，是為了深度解析下面這組數(shù)字，如果您認(rèn)可上面的分析邏輯，再往下看;
(如果您不認(rèn)可，請思考一個問題：歐盟是否可以被視為一個國家看待，雖然有了歐元?)
根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)字：截至11日晚上8點(diǎn)，各大快遞公司包裹數(shù)
突破4000萬：中通
突破3000萬：韻達(dá)申通
突破2000萬：百世匯通圓通
突破1000萬：天天快遞順豐
(注：順豐并沒有公布官方數(shù)字，業(yè)內(nèi)估計(jì)大約在1500萬左右)
這組數(shù)字有何玄機(jī)，簡單看兩個新聞，具體內(nèi)容感興趣自行百度：
5月14日阿里巴巴集團(tuán)宣布，已聯(lián)手云鋒基金，戰(zhàn)略投資國內(nèi)主要物流快遞企業(yè)圓通。不過，阿里方面并未透露投資金額和占股比例。(補(bǔ)充，此前阿里已入股百世匯通)。
6月7日消息，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢“智能快遞柜，以提平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。
不管阿里巴巴是否愿意承認(rèn)，自今年6月以來，后來業(yè)內(nèi)往往會把中國民營快遞分為兩大陣營阿里系和非阿里系，前者包括圓通和百世匯通，后者包括順豐、申通、韻達(dá)。中通由于后來接受了紅杉資本高瓴資本華平的投資，估值超過了民營快遞一哥順豐，也被視為一哥獨(dú)立的力量。
那么用這個視角來看這組數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)一個非常有趣的結(jié)果。
阿里系：2000萬+2000萬=4000萬
非阿里系：3000萬×2+1000萬+1500萬=8500萬
中通：4000萬
如果阿里的人看到這篇文章，肯定會駁斥說，不能把四通一達(dá)分開來看，他們都還在用菜鳥的電子面單呢。我無意挑起爭奪，只是想指出幾個有趣的問題：
第一，中通為何是第一
如果雙十一之前讓人預(yù)測今年雙十一的快遞榜首，一般都會認(rèn)為是圓通和中通之爭，過去的通達(dá)系一哥申通已經(jīng)掉隊(duì)，圓通靠21%的市場占有率已經(jīng)是第一。但是僅僅就第一天的情況看，中通卻毫無懸念的拔得頭籌，不得不說，這恐怕還是與資本的助力有關(guān)。目前國內(nèi)估值最高的快遞公司，果然在雙十一首日也是第一，這也自然會給資本以信心。
另一方面，中通和圓通都在為了加快IPO進(jìn)程，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直營化的改造，在這一過程中，據(jù)說中通的轉(zhuǎn)型更為順利，而圓通則還在調(diào)整中。這種轉(zhuǎn)型的成本與代價(jià)自然也會影響到雙十一的表現(xiàn)。
第二，百世匯通為何崛起
在第一日的表現(xiàn)中，很多人都在為百世匯通的表現(xiàn)感到吃驚，過去人們已經(jīng)習(xí)慣了說三通一達(dá)來取代四通一達(dá)，被去掉的一通就是百世匯通。但是自從今年將物流公司更名百世快遞以來，百世匯通即下決心告別桐廬系的形象。作為馬云最早投資的物流公司之一，百世一直以強(qiáng)調(diào)技術(shù)和信息化自居。但從之前掌握的信息看，百世的業(yè)務(wù)量猛增，也和他們在供應(yīng)鏈方面針對熱點(diǎn)進(jìn)行布局有關(guān)，比如2012年起他們就和著名淘品牌茵曼達(dá)成合作協(xié)議，茵曼將倉儲與物流管理交給了百世集團(tuán)，那么當(dāng)茵曼持續(xù)起量的時候，百世的業(yè)務(wù)量也隨著水漲船高。
那么隨之而來的一個問題還是和圓通有關(guān)。圓通可以說是馬云最高看一眼的嫡系部隊(duì)，10月份圓通完成股權(quán)變更后，菜鳥CEO童文紅入閣董事會，但是雙十一首日的結(jié)果看，兩個嫡系部隊(duì)承運(yùn)的包裹數(shù)量倒是半斤對八兩，相差不大，或許，這是有阿里方面平衡利益的考慮。
第三，為何日日順搶得第一單風(fēng)頭
在阿里的物流體系中，還有兩個特種部隊(duì)，一個是海爾日日順，以擅長大家電配送聞名。還有一個就是重量級的戰(zhàn)略合作伙伴蘇寧云商。物流也是阿里與蘇寧合作的重要籌碼。而且蘇寧也在大家電物流方面深耕多年，頗有心得。
很多人都看到一個新聞，今年雙十一首單，被日日順搶得，具體過程不再贅述。今年8月阿里蘇寧達(dá)成戰(zhàn)略合作時，筆者去蘇寧采訪，蘇寧方面也提到蘇寧自己的物流體系將會和阿里巴巴進(jìn)行對接，畢竟蘇寧有450萬平方米的倉庫儲備(京東為230多萬)，以及一個遍布全國相對成熟的物流體系，當(dāng)時筆者甚至感覺到，日日順或者四通一達(dá)都會被蘇寧物流分去一杯羹。
但是雙十一臨近，由于蘇寧發(fā)動平京戰(zhàn)役，與京東開始了電商史上最激烈的撕逼大戰(zhàn)，因此在物流方面，我們并沒有看到蘇寧物流與阿里巴巴的物流體系有多少融合。目前不清楚這是否是戰(zhàn)略協(xié)同的考慮，比如阿貍說，你去收拾京東，我來對付順豐。
第四，順豐數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，是否會調(diào)整策略
順豐歷來對電商洪流保持警惕，從數(shù)據(jù)看，民營快遞一哥的包裹量和天天快遞在一個量級，并不算理想。這有好的一面。因?yàn)檎l都明白，雙十一來了，誰家包裹最多，誰家叫苦叫的最厲害，壓力最大，甚至品牌受損的可能性越大。在快遞業(yè)面對電商議價(jià)能力不強(qiáng)的時代，也不是送的越多就越賺錢，甚至還是可能虧錢。所以順豐在一定程度的隔岸觀火，又好的一面，就像當(dāng)時的二戰(zhàn)，半個地球已經(jīng)打的不亦樂乎，美國人還是遲遲不肯參戰(zhàn)。
但是危險(xiǎn)在于，雙十一的品牌影響力確實(shí)日復(fù)大過一日，年復(fù)大過一年。特別是越來越多的年輕消費(fèi)者加入購物戰(zhàn)團(tuán)后，順豐是否會錯失這部分消費(fèi)者，這是一個危險(xiǎn)的信號。順豐是否需要調(diào)整自己的發(fā)展策略，采取一些更有針對性的措施，值得繼續(xù)觀察。
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