盡管圓通速遞一直否認(rèn)申通的借殼上市給其造成了壓力，但是對(duì)外造勢(shì)長(zhǎng)達(dá)一年之久，臨門一腳卻被“友商”搶去了風(fēng)頭，也著實(shí)憋屈。于是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的說(shuō)法是“申通借殼刺激了圓通，為爭(zhēng)奪快遞第一股，就加速了上市進(jìn)程”。至此，排名前七的快遞公司已經(jīng)有四家將在未來(lái)兩年內(nèi)上市。
與此前一直號(hào)稱欲獨(dú)立IPO不同，圓通最終也選擇了借殼這一途徑。1月15日晚大楊創(chuàng)世發(fā)布公告稱，公司將重組框架，擬將上市公司現(xiàn)有資產(chǎn)等全部置出，并以發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式收購(gòu)圓通速遞股權(quán)，同時(shí)募集配套資金。預(yù)計(jì)本次重組完成后，公司的控制權(quán)將發(fā)生變更，圓通速遞實(shí)際控制人將成為公司新的實(shí)際控制人，圓通速遞將成為大楊創(chuàng)世的子公司。
這是大楊創(chuàng)世10日之內(nèi)發(fā)布的第三次公告，1月5日大楊創(chuàng)世發(fā)布重大事項(xiàng)停牌公告；1月12日再度發(fā)布公告稱，收購(gòu)事項(xiàng)達(dá)到重大資產(chǎn)重組標(biāo)準(zhǔn)，雙方仍在洽談中；1月16日晚大楊創(chuàng)世則公布意向重組方為圓通速遞。
其實(shí)，圓通原本計(jì)劃購(gòu)買浙江省內(nèi)上市公司“殼”，但是由于價(jià)格和股東整合的問題，最后沒有形成決議。不過，圓通此前已經(jīng)明確2016年上半年一定要借殼上市。
從10日內(nèi)連發(fā)3次公告到舍棄獨(dú)立IPO，可以看出圓通上市的急切。那么，圓通或者說(shuō)快遞公司們?cè)诩笔裁矗?/p>
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)蔓延到資本層面
除已經(jīng)明確要借殼的申通、圓通外，中通、百世匯通、全峰等多家主流快遞企業(yè)也在謀劃上市。
2015年4月，中通擬融資10億美元的消息不脛而走。有中通高管確認(rèn)融資消息，并稱上市進(jìn)程早已在內(nèi)部啟動(dòng)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年上市。
2015年9月，全峰副總裁劉偉公開透露，全峰將在2016年掛牌，但是不在主板市場(chǎng)努力而是轉(zhuǎn)向新三板，興業(yè)證券正在代為籌備相關(guān)工作。
無(wú)獨(dú)有偶，在申通公開借殼計(jì)劃后，疑似百世物流（百世匯通母公司）的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)流出，其中提及“百世物流預(yù)計(jì)2017年－2018年在美國(guó)或者香港上市，目前，其已經(jīng)聘請(qǐng)高盛作為顧問，并已經(jīng)招聘CFO開始籌備上市事宜?！?/p>
至此，排名前七的快遞公司中——申通、圓通、中通、順豐、韻達(dá)、郵政速遞、百世匯通（國(guó)家郵政局的2014年各快遞公司業(yè)務(wù)量排名）——除順豐明確表示過不上市外，四家很可能在未來(lái)兩年內(nèi)上市，而韻達(dá)和郵政速遞曾沖擊上市未果。
沒有疑問，目前快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由價(jià)格蔓延到了資本層面，需要資本推動(dòng)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，因此各家爭(zhēng)先上市已是趨勢(shì)。
快遞公司需要資本推動(dòng)的原因表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
1.利潤(rùn)率低。平均快遞單價(jià)由2004年的28.8元下降至2014年的14.7元，利潤(rùn)率下滑至5%左右，基本已與海外市場(chǎng)持平（申萬(wàn)宏源證券11月的分析報(bào)告數(shù)據(jù)）。
2.建設(shè)投入大。末端的基礎(chǔ)設(shè)施、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等都需要大力建設(shè)，因此快遞企業(yè)對(duì)資金的需求很大?？爝f公司上市融資可以為其解決購(gòu)買飛機(jī)、網(wǎng)絡(luò)布局、自動(dòng)化分點(diǎn)系統(tǒng)和信息化等資金壓力。
3.人工成本高?？爝f屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，快遞員的人工成本最高可占總收入成本的60%以上。而利潤(rùn)率低的特點(diǎn)，又決定快遞行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，需要不斷招聘快遞員，并完善基礎(chǔ)建設(shè)。
基于行業(yè)利潤(rùn)率低、建設(shè)投入大、人工成本高的情況，誰(shuí)先獲得巨額融資，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)與其他企業(yè)拉開差距。
目前快遞行業(yè)面臨整體增速放緩。國(guó)家郵政日前發(fā)布預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成275億件，同比增長(zhǎng)34%，遠(yuǎn)低于2015年的48%，同時(shí)終結(jié)了此前連續(xù)四年保持超50%增長(zhǎng)的紀(jì)錄?？爝f業(yè)的增速大幅放緩與當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境有直接關(guān)系，在國(guó)民消費(fèi)信心下滑的情況下，包括電商、快遞等行業(yè)將受到?jīng)_擊。
除了中國(guó)郵政公布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)外，申通速遞的收入、利潤(rùn)增速規(guī)模中也可以驗(yàn)證這一事實(shí)。從界面整理的數(shù)據(jù)可以看出，申通營(yíng)業(yè)總收入從2013年的98.5%增速，下滑到2015年前三季度的20.1%；利潤(rùn)總額增速?gòu)?013年的510%下滑到2015年前三季度的20.7%；凈利潤(rùn)增速?gòu)?013年的520.1%下滑到2015年前三季度的19.8%。
目前快遞業(yè)還處于風(fēng)口，此時(shí)上市將有利于企業(yè)更好講故事，獲得更高估值。但之后可能會(huì)出現(xiàn)近十年來(lái)都沒有出現(xiàn)過的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。
隨著產(chǎn)能過剩，面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，為了生存下來(lái)除了上市、找靠山之外，在快遞行業(yè)或也將上演類似美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)、滴滴快的、58趕集的行業(yè)巨頭合并大戲。
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