面對民營快遞的瘋狂生長,“國家隊”中國郵政再祭新政。昨日,有消息稱,中國郵政集團內(nèi)部已經(jīng)下發(fā)了一份改革方案,將現(xiàn)行郵政和速遞物流(EMS)分別經(jīng)營的包裹快遞業(yè)務產(chǎn)品進行了整合,包裹快遞業(yè)務產(chǎn)品管理權統(tǒng)一收歸集團公司。這些整合后的產(chǎn)品將直指民營快遞業(yè)務重點——快遞業(yè)務量最大的電商市場。具有資源優(yōu)勢的快遞“國家隊”一旦打響爭奪戰(zhàn),民營快遞業(yè)將迎來巨大沖擊。
1.化零為整
雖然坐擁全球最大郵政網(wǎng)絡系統(tǒng),但中國郵政集團在國內(nèi)快遞業(yè)務上卻是一盤散沙。中郵集團新一輪改革中,對現(xiàn)有業(yè)務進行整合是重點。根據(jù)方案,國內(nèi)產(chǎn)品體系中,原EMS經(jīng)濟快遞、國內(nèi)小包和快遞包裹將整合為一個產(chǎn)品,新產(chǎn)品名為“快遞包裹”。
整合后,國內(nèi)產(chǎn)品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。對于新興的跨境業(yè)務,整合后,國際產(chǎn)品體系包含標準類(含國際標準快遞、中速快件)、經(jīng)濟類(國際小包)和普通類(國際普通包裹)三類產(chǎn)品。
記者記者注意到,本論改革仍是前期“國企改革”的后續(xù),其中,加強集權,將業(yè)務化零為整是改革重點。有知情人士向記者表示,改革方案中除了整合產(chǎn)品體系外,還將統(tǒng)一營銷、信息系統(tǒng)、結算體系、客服等一系列方面內(nèi)容。
2.電商市場
電商市場無疑是快遞業(yè)增長的最大亮點,然而,中國郵政卻沒在市場競爭中嘗到甜頭。本輪改革中,中郵集團新措施對電商市場殺氣騰騰。
據(jù)了解,中郵集團重組后的“快遞包裹”業(yè)務全程陸運,時效2-7天,重整后的產(chǎn)品在價格上也具有明顯優(yōu)勢。以北京發(fā)往上海、杭州、廣州的“普通包裹”為例,首重分別是2.3元、2.7元、3.5元,而“快遞包裹”首重分別為7元、8元和9元。其中,快遞包裹定價明顯低于順豐,在大部分情況下,相比“三通一達”也有一定競爭力。
在快遞專家趙小敏看來,中郵集團強大的資源優(yōu)勢也將對民營快遞電商業(yè)務產(chǎn)生巨大沖擊,“中國郵政擁有全國最大的網(wǎng)點網(wǎng)絡,并在國際網(wǎng)絡中占據(jù)絕對優(yōu)勢,這正是農(nóng)村電商和跨境電商兩大新興市場”。
3.加速洗牌
“中郵集團本輪調(diào)整可能會導致民營快遞業(yè)高速發(fā)展時期的終結”,在趙小敏看來,中郵集團本輪參戰(zhàn)對民營快遞業(yè)而言無異于洪水猛獸。
趙小敏認為,此前更新環(huán)保車輛、實名制等一系列政策的出臺已提高了快遞業(yè)的競爭門檻,而背靠國資優(yōu)勢,中郵集團在快遞價格方面擁有極強話語權,“一旦民營快遞業(yè)盈虧平衡點被打破,大量民營快遞企業(yè)將被淘汰”。日前,中國郵政航空宣布購入17架波音飛機,提升EMS航空標準件競爭力。
2013年底,EMS以撤消IPO的形式宣告沖刺國內(nèi)快遞第一股失敗。不過,據(jù)記者記者了解,中郵集團將以更強大的形式重新上市。趙小敏表示,中郵集團極有可能以“特殊渠道”赴港或在A股上市,“民營快遞企業(yè)目前最需要的是加快上市步伐,或者尋找‘大樹’”。
在中郵集團參戰(zhàn)背后是快遞業(yè)洗牌期的到來。據(jù)了解,包括聯(lián)邦快遞等外資巨頭已經(jīng)醞釀發(fā)力中國快遞市場。趙小敏表示,明后年快遞業(yè)將進入兼并重組期,“全國性網(wǎng)絡的快遞企業(yè)將所剩無幾”。
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